Малютка для джентльменов
Выпуск маленького кроссовера Evoque отнюдь не означал, что компания Land Rover больше не будет соблюдать верность традициям. Достаточно взглянуть на новый Range Rover. Британцам удалось создать удивительный сплав истории и высоких технологий.
В современном мире остается все меньше места для огромных динозавров с многолитровыми моторами. Внедорожники теряют вес, трансмиссии упрощаются, двигатели теряют объем. Бал правят компактные кроссоверы с турбомоторами. Под давлением экологических требований компания Land Rover, выпускавшая только полноприводные внедорожники, сначала запускает в серию переднеприводный Freelander. А потом и Evoque – первый по-настоящему легковой автомобиль. Который также доступен в моноприводном исполнении. Но что делать с новым поколением флагманского Range Rover? Ведь он должен быть ничем не хуже предшественника. Он не должен потерять ни в габаритах, ни в мощности, ни в проходимости. Это должна быть нерушимая крепость. Пускай владелец Рейнджа всего лишь пару раз прибегнет к помощи внедорожной трансмиссии, но он должен быть уверен, что его автомобиль справится с любым препятствием.
ПРЕДТЕЧА
Поэтому, подобно Джеймсу Бонду, укрывшемуся в родовом поместье Скайфолл, Land Rover стал искать спасение в прошлом. Первый Ленд Ровер, представленный в 1948 году, был скорее утилитарным сельскохозяйственным агрегатом – у него даже был вал отбора мощности для подключения навесных агрегатов. Зато его кузов выполнялся из алюминия – крылатый металл в послевоенные годы стоил дешевле стали и был менее подвержен коррозии. (Кстати, классический вездеход, который с небольшими изменениями дожил до наших дней под именем Defender, тоже имеет алюминиевый кузов).
Утилитарные и недорогие внедорожники быстро нашли своих поклонников. Но параллельно компания задумывается о создании комфортабельного вездехода с закрытым кузовом. Кузов для модели Station Wagon с деревянным каркасом и алюминиевой обшивкой был разработан ателье Tickford, поставщиком фирм Aston Martin и Rolls-Royce.
Автомобиль вмещал семерых пассажиров, а его оснащение по тем временам впечатляло – печка, стеклоочистители, кожаное сиденье. Но эта машина оказалась слишком дорогой, да и ее динамика не впечатляла.
КЛАССИКА
Вторую попытку предприняли спустя 20 лет. Автомобиль, названный Range Rover, стал родоначальником люксового сегмента марки Land Rover, да и фактически прародителем всех внедорожников люкс-класса. По нынешним временам тот угловатый Рейндж выглядит довольно скромно. А трехдверный кузов нельзя назвать практичным. Но для компании Land Rover это был прорыв. Тогда Range Rover удостоился чести встать рядом с Джокондой Леонардо в Лувре в качестве образца современного искусства. Пружинная подвеска обеспечивала достойный комфорт, а мощный американский мотор V8 неплохую динамику. Кузов со стальной силовой структурой обшивался алюминиевыми панелями. И устанавливался на раму лестничного типа. Автомобиль прожил на конвейере целых 26 лет. Причем последние два года он выпускался параллельно с новым, вторым, поколением. Постепенно доля алюминия в конструкции классического Рейндж Ровера снижалась. Машина третьего поколения уже получила стальной несущий кузов. А из алюминия делались только наружные панели дверей, капот и крышка багажника.
Эта модель, созданная еще в те времена, когда компанией владел Ford, прожила 12 лет. Это, конечно, не 26, но при нынешнем темпе довольно большой срок. При этом новый автомобиль нужно было создавать с нуля, резервы для улучшения были исчерпаны.
НОВИНКА
Представленный на нынешнем Парижском автосалоне Range Rover четвертого поколения здорово напоминает предшественника L322. Однозначно новыми в его облике можно на первый взгляд назвать фары с «потеками». Но это не продукт глубокого рестайлинга, а совершенно новый автомобиль. А сходство с предыдущей моделью – дань консервативным вкусам покупателей. Чтобы создать очень легкий кузов, инженеры компании обратились к опыту прошлого и вспомнили про алюминий. В итоге несущий кузов машины полностью выполнен из этого легкого металла. Причем детали соединены клепкой или специальным клеем. Только каркас кузова нового Range Rover получился на 180 кг легче, чем стальной. А ведь у новой машины не только навесные панели, но и даже рычаги подвесок алюминиевые, кроме задних нижних. Верхняя часть пятой двери сделана из пластика. Стальных деталей – всего около пары десятков. В результате новый Range Rover на 357 – 420 килограммов легче предшественника. При этом он крупнее, длина выросла до 4999 мм, а колесная база – до 2922 мм. Высота, наоборот, сократилась на 20 мм.
Несмотря на то, что кузов не кажется обтекаемым, это самый аэродинамичный Range Rover за всю историю – с коэффициентом лобового сопротивления 0,34. Этого добились, в частности, за счет установки гладких панелей под днищем. Результат не замедлил сказаться. Несмотря на то, что мощность дизельного мотора V8 выросла до 339 л. с., средний расход снизился на два с половиной литра. А разгон сократился на секунду, теперь автомобиль достигает 100 км/ч всего за 6,9 с.
Инженеры сочли возможным оснастить «похудевший» внедорожник дизельным мотором V6 (248 л. с.). Этот силовой агрегат уже используется на моделях Discovery и Range Rover Sport. И помимо экономичности, он обеспечивает неплохую динамику.
Бензиновые моторы – пятилитровые V8, атмосферный и компрессорный. Все силовые агрегаты идут в паре с восьмиступенчатым «автоматом» ZF. Режимы АКПП выбираются шайбой, это нововведение было опробовано еще на предыдущем Рейндже.
Но педаль газа на «Суперчарджере» специально задемпфирована, ведь 510 лошадей обеспечивали впечатляющую динамику более тяжелому предшественнику. Нынешний же набирает «сотню» всего за 5,4 секунды, то есть на полторы секунды быстрее. Рев двигателя во время разгона проникает даже сквозь образцовую шумоизоляцию салона. Для пятиметрового внедорожника автомобиль неплохо управляется, прежде всего благодаря активным стабилизаторам, которые сопротивляются кренам кузова. Правда, внедорожнику не достает реактивного усилия на руле.
СИЛАЧ
Многие производители отказываются от продвинутых внедорожных трансмиссий. Например, для Volkswagen Touareg раздатка предлагается за доплату как элемент внедорожного пакета. Но, снизив массу кузова, инженеры Land Rover не нашли возможным пожертвовать трансмиссией. Титул «Короля бездорожья» обязывает. Рейндж по-прежнему оснащается постоянным полным приводом с симметричным дифференциалом, а вот передаточное отношение демультипликатора увеличили до 2,93:1. Более того, машины с моторами V8 могут комплектоваться опционным задним самоблокирующимся дифференциалом. Электронный помощник Terrain Response преобразился. Режимы, отвечающие за движение по песку и снегу, были доработаны. И теперь они снова выбираются удобной шайбой. Кроме того, появился автоматический режим – электроника самостоятельно выбирает режим движения в зависимости от покрытия и даже изменяет усилие на руле.
Геометрическая проходимость улучшилась. Ходы подвески стали больше. Максимальный клиренс теперь составляет 303 мм. У пневмоподвески появились два внедорожных режима. Первый доступен на скорости до 50 км/ч. После чего кузов опускается на 25 мм для более комфортного перемещения.
Воздухозаборники теперь расположились под капотом по бокам от мотора. Это позволило увеличить глубину преодолеваемого брода с 700 до 900 мм. А о классическом воздухозаборнике машин третьей серии напоминают только пластиковые декоративные «жабры» на двери.
НЕЖЕНКА
Впрочем, внедорожные способности не настолько важны для автомобиля такого типа, как комфорт пассажиров и окружающая их роскошь. Качество материалов выросло, но при этом в салоне нового Рейнджа владелец машины предыдущего поколения будет как дома. Здесь все знакомо и понятно. Разве что кнопка открывания багажника переехала на левую сторону. Центральная консоль стала более пологой, почти как в Range Rover Sport. Стрелочные часы – характерный признак премиального автомобиля убрали, чтобы разгрузить консоль. За управление климатом теперь отвечают только три ручки вместо пяти. В каждую встроен дисплей, на который, например, выводится температура воздуха.
Для задних пассажиров теперь в качестве опции предлагаются два отдельных кресла с массажем и вентиляцией, разделенные центральным подлокотником. Возможности для индивидуализации стали шире – можно заказать разные цветовые сочетания кузова и крыши. А также немыслимые комбинации материалов отделки салона. Доступны легкосплавные диски нового дизайна.
Создателям нового Рейндж Ровера удалось сохранить классические узнаваемые черты этой модели, но сделать его еще лучше, быстрее, экономичнее, проходимее. Менее чопорный, более роскошный – вот он новый Рейндж.
Текст: Софья Пономарева
