Какие luxery-внедорожники можно купить сегодня?
«Джипы», в отрочестве машины солдат и фермеров, давно уже перестали служить фронту и пахоте, превратившись в дорогостоящую игрушку «настоящих мужчин». Они растеряли чуть ли не все внедорожные умения первых моделей, зато становятся все роскошнее и роскошнее. Какие luxery-внедорожники можно купить сегодня?
Самый крутой и легендарный внедорожник
Раньше пожелать самый дорогой и самый «крутой» (на взгляд многих) внедорожник от Bentley мог разве что султан Брунея. Что он, собственно, и сделал. В 1994 году специально по заказу султана было сделано шесть эксклюзивных автомобилей Bentley Dominator, окрашенных в разные цвета. За каждый внедорожник Бентли, созданный, кстати говоря, на базе Range Rover, султанат выложил 3 млн фунтов стерлингов. В надежде на арабских шейхов выпускала внедорожники на базе Chevrolet Suburban и возрожденная американская марка Stutz. Эти недешевые автомобили были столь же популярны на Ближнем Востоке, сколь аляповатые купе Stutz — у американских звезд шоу-бизнеса. Люксовые внедорожники, помимо Инфинити, Ауди и Mercedes, можно было найти и забытой сейчас швейцарской фирмы Monteverdi. Правда, их полноприводная модель Safari всего лишь была облагороженным американским вездеходом International Harvester Scout.
Крутые легендарные внедорожники
Но то, что было прихотью монархов, постепенно идет в народ. Правда, в очень обеспеченный народ. Cпрос бешеный, особенно в странах вроде Китая, Индии, России. И в вслед за премиальными марками во внедорожный сегмент в погоне за прибылью устремились и производители суперкаров и роскошных лимузинов — Bmw, Dodge, Ferrari, Lexus и Jaguar.
Держа нос по ветру, сначала Bentley, а потом и Lamborghini делают серьезные заявки во внедорожном сегменте, на дорогих внедорожниках. Правда, легендарные автопроизводители съезжают с асфальта на грунт очень осторожно. Производство внедорожника Lamborghini Urus, пусть и показанного в Пекине, намечено аж на 2017 год. Что же касается Женевской премьеры — кроссовера Bentley Exp 9 F, то точных сроков его запуска не называют, намекая, правда на 2015 год. Разработчики заявили, что им нужно изучить реакцию на внедорожный Bentley. И поэтому продолжают возить этот автомобиль по различным автошоу, пренебрегая шквалом критики по поводу внешности новорожденного. Если ему суждено пойти в серию, то это будет один из самых роскошных и дорогих внедорожников. А вот Lamborghini Urus, наоборот, станет самой доступной моделью этого итальянского автопроизводителя суперкаров.
Впрочем, к тому времени, когда эти машины доберутся до конвейера, у них будет полно конкурентов. Например, Maserati Kubang, который стартует уже в следующем году. Кроме того, Aston Martin на волне интереса к Bentley Exp 9 F решил выпустить к 2016 году кроссовер на базе своего давнишнего концепта Lagonda.
Что было раньше
Попытки выпускать внедорожники у люксовых марок случались и раньше, но были они, пожалуй, скорее, забавными. Фактически Lamborghini стала первым, кому удалось начать производство подобного автомобиля. Недаром ведь эта фирма до того, как стать производителем суперкаров, славилась своими комбайнами и тракторами. Когда-то в 1970-х итальянцы создали заднемоторный армейский вездеход для армии США по заказу американской компании MTI. Прототип разбился на испытаниях и о нем успели позабыть. Но к середине 1980-х дела у Lamborhini шли плохо. И супервнедорожник стал отчаянной попыткой спасения. Под капотом LM-002 поставили мотор V12 мощностью 444 л.с. от модели Cuntach. Специально для Lamb-Rambo, как прозвали эту модель позднее, компания Pirelli разработала шины Scorpion, сочетающие дорожные и внедорожные характеристики. Производство чрезвычайно прожорливого и ненадежного монстра продолжалось без особой надежды на успех вплоть до начала 1990-х. Большинство из трех сотен автомобилей ушло на Ближний Восток и в Африку. Какая судьба ждет новую попытку Lamborghini Urus — увидим.
Скажете, самый стойкий иммунитет к внедорожникам у Ferrari? И да и нет. Потому. что внедорожник, созданный инженером Феррари, существовал и даже выпускался серийно. Правда, инженера звали не Энцо, а Карло, и знаменитому однофамильцу он был даже не родственник. Этот Ferves — от FERrari VEicoli Speciali (Специальные автомобили Феррари) — был построен на узлах… итальянского «Запорожца». Тем не менее, инженеру Феррари удалось с 1966 по 1970 годы изготовить шесть сотен машин. Несомненный рекорд, если учитывать, мягко говоря, странную внешность Ferves, похожего на эмбрион автомобиля.
Затем попытку создать Ferrari-внедорожник, на сей раз более «настоящий», предпринял Билл Харра, американский «король казино» и обладатель огромной коллекции автомобилей. Вынудили его к этому обстоятельства. Дело в том, что от модели Ferrari 365 GT, на которой он ездил, в один прекрасный день осталась более-менее целой только передняя часть и мотор. Водитель отделался царапинами. Но после ДТП у него в голове начали появляться странные идеи. Харра решил укомплектовать свой Jeep Wagoneer тем, что осталось от разбитого итальянского спорткара. Гибрид получил название Jerrari. Несмотря на мотор V12, под капотом разгон до сотни длился целых 9,4 секунды — колеса автомобиля то и дело срывались в пробуксовку. Но если для Ferrari этот результат вне зачета, то для Jeep это очень даже неплохо.
Сейчас Ferrari находится в паре шагов от создания кроссовера. Не так давно компания показала свой первый полноприводный автомобиль — трехдверку FF. В уникальной трансмиссии отбор мощности на передние колеса идет прямо от носка коленвала.
Колени и локти
Для создания внедорожника нужны прочные и надежные серийные узлы. Компании Porsche, выпускавшей заднемоторные споркары, удалось создать кроссовер Cayennе с такой легкостью лишь потому, что она прибегла к помощи инженеров Volkswagen. Повезло Lamborghini и Bentley — обе компании входят в концерн VW. Их кроссоверы EXP 9F и Urus будут построены на той же платформе, что и Porsche Cayenne и VW Touareg.
Планы Maserati по выпуску собственного кроссовера упирались в отсутствие шасси. Но с покупкой концерном Fiat стоящего на пороге банкротства Chryslet проблема была решена. Maserati Kubang построен на платформе Jeep Grand Cherokee. Которая в свою очередь позаимствована у Mercedes-Benz ML еще во времена альянса компаний Daimler и Chrysler. На мерседесовском шасси будет базироваться и кроссовер Aston Martin Lagonda.
А вот кроссовер марки Spyker мы скорее всего уже не увидим. Представленный еще в 2006 году D12 Peking-to-Paris блистал хромом и поражал качеством кожи. Но в последующие годы его никак не могли довести до ума. Двигатель Audi W12 не влезал под капот машины и вместо него пришлось поставить V8. В результате название кроссовера изменили на D8. Потом Spyker совместно с бизнесменом Антоновым решили спасти шведский Saab. Казалось бы, теперь после получения саабовских технологий, дело сдвинется с мертвой точки. Но тут закончились деньги.
Также не увидим мы кроссовер De Tomaso. Итальянский бизнесмен Жан Марио Россиньоло, в прошлом руководивший компаниями Lancia, Telecom Italia и Zanussi, решился было воскресить легендарную марку. В 2008 году он за 1,78 миллиона евро приобрел права на бренд De Tomaso. Для производства автомобилей выкупил убыточные заводы Pininfarina в Грульяско, Delphi в Ливорно, а также фиатовское предприятие в Термини-Имерезе. Россиньоло решил начать с кроссовера. И даже представил изящный концепт SLC с алюминиевым кузовом. Но китайцы — а именно они должны были стать главными инвесторами проекта — не проявили должного интереса. И через некоторое время компания De Tomaso заявила о банкротстве.
Единственным люксовым брендом, который не подался всеобщему внедорожному умопомешательству остается Rolls-Royce. Кстати, самоделки, которые должны изображать внедорожник Rolls-Royce — отличаются редким уродством. Впрочем, поручиться, что «король автомобилей» не возмется за создание кроссовера, сложно.
Текст: Софья Пономарева
