Автомобиль Железного человека
Сегодня электромобиль – модная и недешевая машина для тех, кто думает об экологии и желает отличаться от других. Чем новинка Tesla Motors отличается от своих собратьев?
Сложно представить, но электромобили бегали по дорогам Европы и США еще в конце XIX века, соперничая с экипажами на паровой тяге. Но в XXI веке, когда рост цен на нефть вынуждает искать альтернативные источники энергии, электромобили – все еще редкость. Да, они стали лучше в техническом плане, их запас хода еще больше увеличился. Но в лидеры рынка им все никак не вырваться. Проблема в том, каким электромобиль видят производители и потенциальные покупатели. Для большинства – это недорогой городской компакт, владение которым обходится дороже, чем привычным автомобилем. А батареи его слишком дороги. И чем больше их емкость (а следовательно запас хода), тем они дороже.
Чтобы снизить цену на электрический автомобиль, правительства обещают субсидии, а производители предлагают аккумуляторы в лизинг. Но все равно серийные машины на электрической тяге пока еще не приблизились к далекому идеалу доступного и сверхдешевого средства передвижения. Запас хода в сто с лишним километров на деле оказывается меньшим, если ездить быстро и пользоваться кондиционером. Зарядка от обычной розетки занимает много часов. А инфраструктура быстрых электрических заправок пока еще развита слабо.
А вот крохотной американской компании Tesla Motors удалось то, что не удавалось мастодонтам автомобильного бизнеса. Крохотная фирма из Силиконовой Долины, названная в честь давно усопшего гения физики, создала электромобиль, способный проехать более 300 км на одной зарядке. Основатель Tesla Motors Элон Маск решил начать с дорогого и премиального спорткара, а потом, по мере развития технологий, двигаться по нисходящей к седанам и недорогим компактам.
СОЗДАТЕЛЬ
Элон Маск даже в сравнении с таким титаном, как Стив Джобс, – личность удивительная. Именно Маск стал прототипом «Железного человека», каким его сыграл Роберт Дауни мл., – такой же креативный, хоть и не такой сексапильный. В 12 лет Элон заработал первые деньги за придуманную им компьютерную игру. В 24 он создает свою первую IT-компанию Zip2, которую затем продает за 200 миллионов. В 29 он основал компанию X.com, которая позже превратится в платежный интернет-сервис PayPal. До того, как PayPal был продан eBay, Элон Маск являлся генеральным директором и председателем совета директоров компании, а также крупнейшим акционером.
Даже не отдышавшись, уже в 2002 году Маск учреждает свою третью компанию – SpaceX. Теперь его взгляд устремлен в космос. За девять лет существования SpaceX при непосредственном участии Маска создает целое семейство ракетоносителей Falcon и многоразовый космический корабль Dragon. И в 2008 году частный ракетостроитель получает конракт от NASA на доставку грузов на МКС. Но Dragon изначально проектировался для того, чтобы доставлять и астронавтов.
Выступая за освоение других планет, Маск не забывает и про Землю. В 2006 году он становится соинвестором компании SolarCity, выпускающей солнечные батареи для обеспечения электричеством офисов и частных домов, а также разрабатывающей программное обеспечение для рационального использования электроэнергии.
ПЕРВЫЕ ШАГИ
Одним из продуктов SolarCity должны были стать заправки для электромобилей, работающие на солнечной энергии. Маск давно вынашивал идею создания спорткара на электрической тяге. Давняя попытка вдохнуть жизнь в родстер T-Zero фирмы AC Propulsion оказалась неудачной, но теперь у Маска были необходимые технологии и команда единомышленников.
В разработке первого детища компании Tesla Motors Элон сначала участвует в качестве инвестора и инженера. А после финансового кризиса, сократившего и без того небольшой персонал фирмы, он встает у ее руля. Разработку и производство кузова и шасси автомобиля поручили Lotus Cars. Легендарная британская компания славилась производством сверхлегких и очень быстрых спорткаров. И многие производители брали единственную в то время модель Elise за основу своих спорткаров. Однако с моделью Lotus родстер Tesle он имел только 6% общих деталей, в частности, подушки безопасности, лобовое стекло и элементы подвески. На самом деле компания Lotus выпускала «планеры» – почти готовые машины, в которые затем инсталлировались электрические силовые установки Tesla.
НА РЫНОК!
Родстер впервые показали публике в 2006 году. Но серийное производство началось только два года спустя. В феврале 2008 года первый автомобиль был доставлен самому Маску.
Продавать единственную модель Tesla решила в собственных шоу-румах в крупных городах, а также онлайн (ориентируясь на опыт Apple). За год было реализовано 500 машин. Что можно считать неплохим результатом, если учесть, что в США Tesla Roadster стоил $109 000, а в Европе – €84 000. Первые автомобили могли проехать на одной зарядке 365 км. Электромотор весом всего 32 кг развивал 248 л. с. А крутящий момент в 270 ньютон-метров был доступен с 0 и вплоть до 6000 оборотов.
Впечатляющий запас хода обеспечивала литиево-ионная батарея емкостью 53 квт/ч. Для сравнения – у электромобиля Nissan Leaf – всего 24 квт/ч. Срок службы тесловской батареи – 7 лет или 160 000 километров пробега. А новая обойдется в 36 000 долларов.
Родстер весом 1200 кг – только блок аккумуляторов весил почти полтонны – разгонялся до 100 км/ч за 5,7 с. Результат очень неплохой, хоть и далекий от заявленного. Поэтому в 2009 году появились более быстрые машины с односкоростной трансмиссией. А также версия Sport, у которой мощность выросла до 258 л. с., а разгон – до 3,7 с. Запас хода вырос до 393 км. А в 2010 году был установлен рекорд пробега на одной зарядке – 501 км. Правда, рекордсменам пришлось ехать со скоростью 40 км/ч. От сети с напряжением 240 вольт с помощью специального зарядного устройства родстер можно было зарядить за 3,5 часа, а от простой 120-вольтной американской розетки – за 48 часов.
ВОПРОС СПРОСА
Согласно контракту, Lotus должен был поставить 2400 «планеров» для Теслы. Но из-за высокого спроса компания решила заказать еще сотню машин и продлить продажи до начала 2012 года. Впрочем, в Европе, Азии и Австралии и по нынешний день остается еще сотня нераспроданных родстеров.
Автомобиль оказался довольно надежным – всего два отзыва из-за незатянутых болтов и перетершейся электропроводки. Но главное, он имел впечатляющий запас хода. И создал маленькой американской компании огромную репутацию.
КОНКУРЕНТЫ И ПОДРАЖАТЕЛИ
Глядя на успехи Tesla, в GM начали ускоренно проектировать гибридный Chevrolet Volt. Немецкий автогигант Daimler купил десятипроцентный пакет акций Tesla, тем самым, получив партнера для разработки электрических Смартов и Мерседесов. Следом и Toyota предложила партнерство – силовые установки Tesla будут стоять на электрических кроссоверах RAV4.
Поэтому Tesla Motors пошла на IPO, первое в американском автопроме с 1956 года, разместив 13,3 млн акций на бирже Nasdaq. Вместо ожидаемых 178 млн долларов IPO принесло 226 млн и довело рыночную капитализацию компании до 1,33 млрд долларов.
Но производство массовой модели под кодовым названием White Star постоянно откладывалось. Анонсированный в 2010 году седан должен был оснащаться последовательным гибридным приводом – двигатель внутреннего сгорания только подзаряжал аккумуляторы и не имел механической связи с колесами. Но позже выбор пал в пользу чисто электрической схемы.
В 2007 году Tesla наняла ателье Fisker Coachbuild для разработки дизайна новой модели. Но неожиданно подрядчик Хенрик Фискер, сделав финт ушами, показал свой собственный гирбидомобиль Fisker Karma, созданный явно под влиянием модели Tesla.
Компания Элона Маска подала в суд на компанию Fisker обвинив ее в нарушении авторских прав и… саботаже, мол, над проектом Tesla Фискер работал спустя рукава. Суд Tesla проиграла, и за доделывание облика модели, сменившей название на Model S взялся стилист американской дизайн-студии фирмы Mazda Франц фон Хольцхаузен.
Тем временем Хенрик Фискер лихорадочно пытался начать серийное производство своей модели, чтобы успеть раньше конкурентов. Заказы он начал собирать еще в 2008 году, но производство на финском заводе Valmet удалось начать только в июле 2011-го. К тому времени было собрано более трех тысяч предзаказов.
НОВЫЕ ПОБЕДЫ
Производство Tesla S стартовало год спустя, и этот автомобиль превзошел самый смелые ожидания. Сборку пятидверки с алюминиевым кузовом длиной почти пять метров развернули на бывшем совместном предприятии Toyota и GM во Фремонте, доставшемся компании Маска благодаря сотрудничеству с японской компанией. В огромном багажнике предусмотрены дополнительные два детских кресла. А спереди под капотом – еще один багажный отсек.
Совсем скоро пустят в продажу первую тысячу машин в самых дорогих версиях Signature ($95 400) и Signature Performance ($105 400) с батареей емкостью 85 киловатт в час, обеспечивающей запас хода в 426 км. Еще 1200 долларов придется потратить на терминал быстрой зарядки. Цены немаленькие, зато самая мощная Tesla Model S Performance выдает 416 л. с. и 600 Нм и разгоняется до сотни всего за 4,4 секунды. Позже будет доступна более дешевая версия хэтчбека за 57 400 долларов с батареей емкостью 40 квт/ч и запасом ход 260 км. Но даже такая машина с электромотором мотором в 362 л.с. разгоняется до 100 км/ч всего за 6,5 с.
Мультимедийная система с гигантским 17-дюймовым дисплеем работает под управлением системы Android. Правда, Tesla – не первая компания, использующая эту операционную систему. Пионером выступила малоизвестная тайванская фирма LuxGen.
FISKER KARMA
А что Фискер? Его гибридомобиль стоит примерно столько же, сколько и Tesla S – от $102 000 до $116 000. При этом он не уступает своему американскому конкуренту только в дизайне. Он более тесный и тяжелый за счет громоздкой силовой установки. Под капотом у него находится 260-сильный двухлитровый бензиновый турбомотор GM. Он заряжает аккумуляторные батареи емкостью всего 20 квт•ч, питающие два электромотора по 74 л. с. каждый. Установленные на крыше солнечные батареи обеспечивают энергией климат-контроль. Но и в этом случае Fisker Karma уступает тесловскому седану. Разгон до 100 км/ч занимает 6,3 с. А запас хода – всего 370 км. На электротяге автомобиль способен проехать всего 51 км.
Кроме того, карма у Кармы оказалась никудышная. С самого начала гибрид преследуют поломки и отзывные кампании. А две машины внезапно превратились в пылающие факелы. Компании Fisker с грехом пополам удалось представить компактную модель Atlantic. Ведь из-за того, что Fisker не уложилась в график по производству модели Karma, американское министерство энергетики «заморозило» кредит на 529 млн долларов.
А Tesla продолжает наступление и уже готовит электрические кроссовер и суперкар. «Вы проиграли», – говорит Элон Маск большой американской Тройке. И у его самоуверенности есть все основания.
Текст: Софья Пономарева
